"Mai lõpus on ruum peaaegu otsas ja nüüd on ainult nõudlus ja pakkumine puudub." Suur ekspedeerimisfirma Jangtse jõe delta vastutab selle eest, et suur hulk konteinereid “kõnnib väljas”, sadamas on tõsiselt puudu kastidest ja taas ilmub “üht kajutit on raske leida”.

Sellise nappuse juures tundub hinnatõus loogiline. "Mai alguses on Ameerika Ühendriikide liin (veohind) peaaegu 4100 dollarit konteineri kohta (40 jala konteiner), mis on tõusnud kaks korda järjest, iga kord umbes 1000 dollari võrra!" Arvatakse, et kasv jätkub ja tõuseb mai lõpus enam kui 5000 dollarini. See tähendab ka seda, et see veohinna tõstmise laine mitmekordistub.

Andmeagentuuri Freightose andmetel on alates aprilli lõpust Aasiast pärit konteinerite hinnad tõusnud umbes 1000 dollarit/FEU (40-jalane konteiner), viies USA läänerannikule ja Põhja-Euroopasse saatmise hinna umbes 4000 dollarini. FEU ja Vahemerele umbes 5000 $/FEU. Ameerika Ühendriikide idarannikule tõusis kurss 5400 dollarini/FEU.

Tegelikult teatasid laevafirmad tänavu aprilli alguses hinnatõusust, kuid reaalse nõudluse mõju on mõnevõrra nõrk. Ootamatult on olukord pöördunud, laevaomanikud on soovinud hindu tõsta ja Maersk ütles isegi otse: "Võrreldes konkurentidega on meie uusi laevatellimusi siiski vähem."

Eksperdid ütlesid, et saatmishinnad kõiguvad lühiajaliselt, tuues väliskaubanduse saadetistele kaasa kulusid ja aega. Tsükli möödudes aga hind langeb tagasi, mis Hiina väliskaubanduse makropinnale suurt mõju ei avalda.

Vastuseks veohinna tõusu probleemile muudab Erjini pakend muudatuseks, võtab kulude kontrollimiseks initsiatiivi, võtab ka mõned vajalikud operatiivmeetmed, et vähendada operatsiooni lõppu, anda klientidele toodetele soodsamad hinnad, teenindab seevastu vanade klientide pikaajalist koostööd, et planeerida saadetist varem või ehitada ladusid välismaale, saata kaup ülemere ladudesse ja seejärel kaubad ülemere ladudest üle viia.